1998一级建造师再谈降低地下铁道工程造价问题

　　在已经实现预制化的构件，尽可能地向大型、长尺寸方向发展。如日本的瓦斯管道的管片宽度从0.2m改为1.2m，使架设时间大为缩短。
　　在铁路隧道中，仰拱构件预制化是一个方向，特别是单线铁路隧道，更有发展前景。秦岭隧道的仰拱采用预制仰拱获得成功。在铁路隧道中研究二衬砌的构件预制化的问题是有重要意义的。
　　隧道衬砌、明洞等结构物的预制化，是提高结构物质量、降低造价的基本措施。也是许多国家正在研究的课题。下面介绍2个示例，仅是其中的一部分。
　　仰拱：为了降低成本和提高修筑仰拱的速度，在某—公路隧道采用预制构件修筑仰拱。首先开挖隧道底部后，灌注坍落度为0的混凝土。而后在其上铺设预制的带突起的混凝土板，用振捣器捣固，使与混凝土成为一体。隧道是双车道的，施工长度约6m，一块板的大小约宽3m，长1.5m.施工后车辆可以立即通行。可以走行满载土砂的总质量达39t的卡车。仰拱的下沉量只有3mm.因为不需要设置和拆除模板，比现场灌注混凝土降低成本10％~15％。隧道开挖后，能够立即施工仰拱，从而能够控制底部的变形。 
　　衬砌预制板：在山岭隧道的二次衬砌中，也开发出预制板兼模板的技术。预制板是钢筋混凝土板；钢筋从板背后伸出，现场灌注混凝土时使之成为一体。开挖后向岩面喷射混凝土，沿内壁架设钢架（间距1-2m），使用专门机具把预制板用螺栓连接到钢架上。预制板上设有直径10cm的孔，用以灌注混凝土。此法较采用活动模板灌注混凝土的方法能够降低成本20％~30％，并缩短了工期。
　　目前广州地铁，已经着手研究明挖区间隧道的预制技术，并已选择试验段进行试施工。铁路隧道也将其作为研究课题，准备在某条新线上实施。
　　4.4  材料标准化和规格化材料的规格化和标准化是与结构断面的单纯化相联系的。将材料按照设计规格，予以标准化，而在TV或工地预制好，可大大技术减少架设的时间和材料的无理消耗。例如日本在某管路工程中，采用高流动性混凝土管片（直径4m），在长1km的隧道中，节省约4 000万日元。目前许多国家在规范中都非常强调材料的规格化和工艺的标准化，这无论对工程质量和工程造价都具有重要的意义。
　　4.5  施工技术标准化和模式化隧道施工方法的标准化和漠式化是提高隧道修建速度和质量，降低工程造价的关键。目前，在隧道工程中，采用的施工方法，越来越集中在少数几种方法上，如超短台阶法及全断面法，中隔壁法及眼镜等，因此，使这几种方法标准化和模式化是当务之急。应该指出，目前施工方法混乱、工艺不标准、施工机械不配套等，是使隧道造价增加的重要原因之一。

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